2026年被业内定义为具身智能规模化落地的关键元年，赛道热度持续走高。企查查最新数据显示，截至6月24日，国内现存具身智能相关企业已达3236家，其中注册资本5000万元及以上的资金密集型企业占比36.5%；从地区分布看，华东地区占比44.68%，依托长三角制造业供应链成为核心聚集地。2025年全年新注册相关企业436家，同比增长121.32%。

　　纵观当前的入局者，汽车产业链玩家的动作最为密集。从整车厂到Tier 1（一级供应商），一场“扎堆造人”的运动全面上演，并迅速演变为“整车+零部件”双向布局的热潮。

　　《中国经营报》记者注意到，整车阵营里，上汽、奇瑞、理想等车企均在布局人形机器人产品，特斯拉也敲定Optimus量产计划；零部件端形成跨国Tier1与国内汽配企业并行格局，博世、法雷奥、安波福、均胜电子、拓普集团等企业也纷纷切入赛道。

　　汽车产业链之所以在这场浪潮中表现得活跃，汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林称，这是技术能力和应用场景双重作用下的自然布局。汽车生产线的自动化水平一直是车企打造的核心能力之一，集合了机器人技术、物联网技术、人工智能技术以及智能管理技术。具身智能技术是当前汽车自动化生产的一次升级，有望把汽车生产提升到一个全新的高度。“与此同时，当前汽车生产环节集中了车企大部分员工，具身智能体有望大幅提升生产环节的智能化，减少生产线工人数量，这种应用场景推动了车企大力布局具身智能领域。”

　　从“跨界试水”到“加速抢滩”

　　2021年8月，特斯拉发布人形机器人Optimus概念原型时，外界更多将其看作一场科技秀。四年多过去，这场秀逐步走向现实。不久前，有媒体援引供应链报告，特斯拉正加速人形机器人量产，已联合多家供应商采购谐波减速器、关节模块、视觉系统等核心部件，计划2026下半年至2027年在加州、德州同步投产，现阶段其机器人供应链重点对接两家企业。

　　对于上述网传的消息，记者向特斯拉中国方面进行求证，相关负责人告诉记者：“我们没有公布过供应商信息。三代特斯拉人形机器人的量产今年会在加州弗里蒙特工厂开启。”

　　国内车企诸如蔚来也将目光投向机器人领域。蔚来创始人、董事长、CEO李斌也曾在接受记者采访时表示：“汽车公司去做具身机器人，不管是生产力的机器人，还是服务的机器人，都是很自然的产品线延伸。我们通过蔚来资本，在整个具身智能、机器人方面做了比较多的投资。”

　　记者注意到，国内头部整车企业中，上汽、奇瑞的落地步伐走得更为靠前，二者分别走出了产投联动整机量产、多场景商用落地两条差异化布局路径。3月27日，上汽集团首个具身智能人形机器人员工，“能仔1号”正式在别克至境E7电池量产线上岗。据了解，这是上汽集团首个，同时也是中国汽车行业首批真正投入量产产线应用的人形机器人案例。

　　对于上述举措，上汽集团相关负责人表示，“能仔1号”由上汽通用与智元机器人联合研发，后者是上汽金控投资的明星企业之一，“能仔1号”主要承担电芯抓取、上料等核心工序。“在电池包制造环节，传统人工上料存在带电操作风险与技能门槛，传统工业机器人则面临占地大、柔性不足等局限。‘能仔1号’具备视觉感知、双臂协同、力控抓取等拟人特性，可自主完成电芯来料识别、抓取路径智能规划，无需依赖固定编程与来料的精确定位。”

转自：中国经营网